为什么变压器空载运行时的铜耗可以忽略不计？为什么？为什么变压器空载损耗可以近似视为铁损，为什么变压器空载损耗可以近似视为铁损，为什么变压器空载损耗可以近似视为铁损，为什么变压器空载时空载电流很小，线圈中的电阻损耗可以忽略不计。额定时间铁损指空载损耗。
1、变压器中的铁耗和铜耗到底是什么?
当变压器的一次绕组通电时，线圈产生的磁通在铁芯中流动，由于铁芯本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上会感应出一个电势，在铁芯的横截面上形成一个闭合回路，产生电流，像一个旋涡，叫做“涡流”。这种“涡流”增加了变压器的损耗和变压器铁芯加热变压器的温升。涡流造成的损耗称为“铁损”。绕制变压器所需导体是铜线，而这些铜线具有DC电阻，当电流流过时会消耗一定的功率，而这部分损耗往往会转化为热量而被消耗掉，我们称之为“铜损”。
2、变压器变比调大,铜损增大还是减小,为什么?
影响铜损的因素有两个:一是通过电流，二是绕组的电阻。电流取决于变压器的负载，绕组的电阻是固有的，与温度有关。变压器的铜损分为两部分:一次绕组的铜损和二次绕组的铜损。在给定的变压器中，铜损只与变压器的负载有关。所谓铜损，就是变压器的DC电阻所消耗的能量。当变压器负载发生变化时，流经主绕组和副绕组的电流也会发生变化，当然，DC电阻消耗的能量也会发生变化。
测量变压器的铜损是通过短路实验来确定的。短路实验中，将变压器的低压绕组短路，另一绕组加适当的小电压，使流过两个绕组的电流等于额定值，称为短路电压。由于短路电压很低，此时变压器的铁损可以忽略不计，测得的功率可以认为是变压器在额定状态下的铜损。如果输入电压不变，变压器的变比会增加，副边的输出电压会降低。在负载不变的情况下，电流会降低，因此变压器的铜损也会降低。
3、关于变压器短路实验问题(变压器高手进
关于测量铜损:变压器被测线圈的“铜损功率”是指被测线圈达到额定电流时的“消耗功率”。这个功率只与线圈的电阻和额定电流有关，即铜损=电流的平方乘以电阻。从公式中可以看出，与其他任何因素无关。无论变压器是运行还是实验状态，只要线圈的电流达到额定电流，线圈本身消耗的功率就和“铜损=电流的平方乘以电阻”一样。
4、变压器的短路试验是怎么回事?
变压器短路试验是将变压器的一个绕组短路，从另一个绕组(抽头在额定电压位置)施加额定频率的交流试验电压，使变压器绕组中的电流为额定值，测量施加的电压和功率。这种试验称为变压器短路试验。在现场试验中，如果在低压侧施加电压，需要较大的电流，试验设备选择困难。一般是低压侧绕组短路，电压施加到高压绕组。当调整电压使高压侧电流达到额定电流值时，记录此时的功率和电压值。
5、电机拖动,为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗,而短路损耗可近似看…
空载电流很小。此时线圈电阻引起的损耗功率可以忽略不计，电磁感应在铁芯中产生的涡流加热引起的铁损是主要的。短路时线圈中流过巨大的短路电流，铜损功率等于I的平方乘以R，得到的值很大，以铜损为主。因为变压器空载时处于低压开路状态，有功功率等于零，变压器消耗无功功率来建立和维持交变磁场，磁矢量损耗指的是铁芯损耗，短路损耗指的是低压有负载电流流过变压器线圈的损耗，称为铜损。
6、为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗,而短路损耗可近似看成铜损耗…
由于变压器的短路试验电压低，铁芯中的磁通密度小，产生的涡流很小，铁芯损耗只占总损耗的一小部分。主要损耗是通过线圈电阻的额定电流产生的，所以短路损耗忽略不计，视为铜损。变压器空载电流只有额定电流的5%左右。如果是10%，铜损只是额定工作状态的1%(Wi 2×R)。空载损耗主要是由铁芯涡流引起的，损耗与铁芯材料的性能、结构、体积有关，所以忽略铜损耗，空载损耗视为铁损。
此时，线圈电流几乎为零。根据线圈电流损耗就是线圈电阻损耗的定义，我们可以知道此时线圈电阻上的损耗接近于零。所以此时变压器的损耗是由变压器铁芯损耗引起的。所以空载损耗也叫铁损。短路损耗的测量方法是:在变压器一次绕组上加额定电流，在二次绕组全部短路时测量。此时，铁芯中的磁通量几乎为零。变压器铁芯的损耗几乎不存在，所以变压器此时的损耗就是线圈导体本身电阻上的热损耗。
7、…看成铁损?与额定时的铁耗有无差别?为什么短路损耗
变压器空载时，空载电流很小，线圈中的电阻损耗可以忽略不计。额定铁损是指空载损耗。当变压器空载时，为了建立磁通回路，必须消耗一部分无功功率来建立该磁通。由于磁通量的形成，变压器是导磁的。但是线圈中的电流很小，几乎可以忽略不计，所以最后表现为铁损，因为铁吸收了磁通。这里的铁损也是无功损耗。额定时磁通饱和，铁损明显增加。
8、为什么变压器的空载损耗可近似看成铁损耗,而短路损耗可近似看成为铜损…
变压器的铁损取决于铁芯中的磁通密度，铜损取决于绕组中的电流。变压器空载短路时，输出功率为零。铜损耗和铁损耗之和。空载时，电源电压为额定，铁芯中的磁通密度达到正常运行时的值，铁损也是正常运行时的值。此时二次绕组中的电流为零，没有铜损。一次绕组中的电流仅为励磁电流，远远小于正常运行值。其产生的铜损相对于此时的铁损可以忽略不计，因此空载损耗可以近似视为铁损。
此时一、二次绕组电流都是额定的，铜损也达到了正常运行时的数值，并且电压远低于额定电压，铁芯中的磁通密度也远低于正常运行时的磁通密度。此时，铁损与铜损相比可以忽略不计。因此，短路损耗可近似视为铜损。扩展资料:在变压器的一个绕组上施加额定电压，其他绕组开路时，变压器吸收的有功功率称为空载损耗。空载损耗又称变压器铁损，是指周期性变化的磁力线在变压器铁心叠片中穿过材料时，材料产生的磁滞和涡流，其大小与工作电压和抽头电压有关。
9、变压器中空载运行时铜耗为什么小可以忽略,而铁耗为什么比较大?分析…
由于空载时的电流很小，铁损占空载损耗的绝大部分，所以空载损耗近似视为铁损。短路时短路电压很低，所以磁通很小，铁耗也很小，而铜耗占了短路损耗的绝大部分，所以短路损耗近似视为铜耗。实际负载下的铁耗和铜耗不同于空载下的铁耗和铜耗，因为后者包含其他损耗。所谓铜损，是变压器负载损耗的俗称，是指电流流过导体所造成的损耗。它分为两部分:DC阻力损失和附加损失。
当变压器空载运行时，负载损耗等于零，因为线圈中没有电流。所谓铁损，是变压器空载损耗的俗称，是变压器充电后铁芯励磁引起的，分为磁滞损耗和涡流损耗，它与变压器上加载的电压成正比，与变压器有无负载无关。即无论变压器有无负载，只要有额定电压，其空载损耗值是一定的，所以当变压器空载时，其总损耗基本等于其空载损耗。