三星电机宣布，将开始量产用于搭载自动驾驶系统的电动汽车摄像头的功率电感器，这是三星电机首次量产电力电感器。据悉，功率电感器可防止电流突然变化，并为处理自动驾驶信息的半导体稳定供电，一、汽车电子化、智能化发展对电感提出更高要求电感具有定制化生产的特点，主要起到筛选信号、过滤噪声、稳定电流和抑制电磁屏蔽等作用，汽车所用电感主要分为功率电感、射频电感与共模扼流线圈(CMCC)。
功率电感方面，随着汽车电子的发展，车载电子控制单元(ECU)的数量也在与日俱增。所有ECU都含有DC-DC转换器，功率电感器则是决定这DC-DC性能的关键元件。目前DC-DC为了实现更小尺寸，更轻重量，向着更高频开关的方向发展，功率电感也必须能够处理更高的频率。二、电感是CPU和GPU供电模块的重要组成部分芯片电感位于供电模块,
1、高级FPGA设计笔记——Chapter3架构能耗
本章将讨论FPGA设计中的能耗问题。相较于相同逻辑功能的ASIC，FPGA这个耗能大户似乎与低功耗设计不沾边。各大厂家也意识到了这一点，陆续推出了多款低功耗CPLD来作为替代。但CPLD的资源有限，限制了它的应用场景。如今的逻辑器件大多基于CMOS技术，动态功耗取决于栅极和走线上寄生电容的充放电，其计算公式如下：其中，I代表电流，V是电压，C使寄生电容大小，f是频率。
对于FPGA来讲，V使固定的，除非器件，逻辑设计中无法修改；C取决于逻辑中翻转的门的数量以及走线长度；f与时钟频率直接相关。所有的低功耗设计最终都归结为C与f的优化。在本章中，将重点就一下几点展开讨论：1）时钟控制对动态功耗的影响及其引起的问题；2）输入控制；3）核心电压影响；4）双边触发器设计指南；5）减少静态功耗。
2、FPGA电路板设计选型及设计思路分析
如果你在采用FPGA的电路板设计方面的经验很有限或根本没有，那么在新的项目中使用FPGA的前景就十分堪忧特别是如果FPGA是一个有1000个引脚的大块头。继续阅读本文将有助于你的FPGA选型和设计过程，并且有助于你规避许多难题。选取一家供应商你面临的第一个问题当然是供应商和器件的选择。通常供应商决策倾向于你以前接触最多的那家如果你是一位FPGA初学者当然另当别论了。
供应商的软件工具也会影响到上述决策。下载并使用这些软件工具，不需要硬件就能将设计带入仿真阶段。这也是判断需要多大规模的FPGA的一种方式，前提是你的内部逻辑设计基本做完了。要想知道FPGA的水有多深，需要多逛逛各家供应商的网站。如果你想从这些网站提供的海量(而且并不总是想象中那么清晰的)信息中有所收获，必须确保你有一整天空闲的时间。
3、FPGA供电电源问题
1、功率不够，加大电源功率2、你的FPGA在产生某个动作的时候，短路了。或对地电阻很小，我曾经也碰到过这样的问题，在没有接电源的FPGA板上量下FPGA的3.3V供电管脚和地之间有没有短路，没有的话，换个功率大点的3.3V电源芯片试一试，如果还是不行，就是FPGA本身有问题。将不用io口置三态，否则默认的io均为输出，会拉低电源电压，电源问题，功率不够。